То яма, то канава

Дороги Бурятии на пике кризиса Если все автомобильные дороги Бурятии выложить в одну линию, то конечная их точка окажется далеко за Москвой. Но это была бы самой кошмарной и раздолбанной дорогой в мире, поскольку в капитальном или косметическом ремонте дорожного полотна нуждается чуть ли не каждый его километр, или более 95 процентов. Депутат Государственной Думы Василий Кузнецов, начавший летние каникулы с ревизии автомобильных дорог, говорит “МК”, что сумма транспортного налога, собираемого в республике за Байкалом на дорожные нужды, ориентировочно составляет 580 миллионов рублей. Сколко из них реально расходуется по назначению? Например, на содержание, ремонт и строительство дорог местного подчинения республиканским бюджетом на 2006 год предусмотрено «всего» 290 миллионов рублей... Чем хуже дороги, тем больше случается на них дорожно-транспортных происшествий. По данным Республиканской госавтоинспекции, начиная с 2000 года только по этой причине в Бурятии произошло 2 тысячи ДТП, в которых погибло более 320 (из них в Улан-Удэ - свыше 100) и ранено 2,5 тысячи человек. Впрочем, в ГИБДД МВД РБ уточняют: каждое третье ДТП в республике связано с неудовлетворительным состоянием дорог. А поскольку бесхозных дорог не бывает, то, стало быть, у ям, выбоин, неровностей и прочих подстерегающих водителей смертельных опасностей имеются хозяева - федерального, регионального и муниципального уровня, - которые и должны нести ответственность за каждое ДТП, произошедшее из-за ужасных дорог. Нести-то они несут, признаются дорожники, но жалуются на хроническое недофинансирование отрасли. “Будут деньги, дороги приложатся”, - говорят они. Куда деваются дорожные деньги и пытается выяснить депутат Государственной Думы Василий Кузнецов, отправивший депутатские запросы по всем инстанциям. Между тем выясняется другое: оказывается, в Бурятии нет единых стандартов дорожных работ! Например, республиканские дорожники считают, что на содержание одного километра полотна требуется 290 тысяч рублей в год, а на строительство нового - 20 миллионов. В мэрии Улан-Удэ другие подходы: 21 тысяча на содержание, 12 миллионов - на строительство. Как отметил начальник управления дорог и гражданских сооружений администрации города Виктор Мельников, “на 21 тысячу можно разве что подметать в течение года”. Построенные преимущественно в 70-х - начале 80-х годов муниципальные дороги находятся на пике кризиса, говорит глава управления. Но проблема даже не в стандартах, а в объемах, выделяемых муниципалитетом на строительные работы. Например, в нынешнем году на развитие городской дорожной сети выделено… 23,5 миллиона рублей, то есть всего-то на 2 километра полотна! В общей протяженности улан-удэнских дорог - это капля в море. Да еще плюс 10 миллионов - на так называемый “ямочный” ремонт, который, по словам Василия Кузнецова, “никто в России уже не делает”. Почти километр автомобильной трассы по улице Терешковой обошелся бюджету города вдвое дешевле даже установленных мэрией норм – в 5 миллионов 300 тысяч рублей. Начальник управления дорог и гражданских сооружений администрации Улан-Удэ вынужден признать, что в целях экономии средств новый асфальт укладывался прямо на старый. О долговечности такого полотна говорить не приходится. Столь же жалкое зрелище представляет собой сопутствующая дорогам инфраструктура безопасности. С января нынешнего года в столице прекращено финансирование светофорного хозяйства. Обслуживающие их организации сворачивают деятельность, по прогнозам ГИБДД МВД РБ, через два-три месяца в Улан-Удэ не останется ни одного работающего светофора. Катастрофически не хватает дорожной разметки, в том числе пешеходных переходов, - ее на столичных улицах 10 процентов от необходимого. Между тем, по данным Госавтоинспекции, дорожная разметка снижает уровень ДТП на 15 процентов. Усугубляет дорожную ситуацию и тот факт, что с некоторых пор уличное освещение отключается в Улан-Удэ в час ночи. И еще. Случается, что даже при наличии денег республика не в состоянии нормально, без недоразумений принять и освоить их в утвержденные сроки. В нынешнем году Бурятия должна была получить 1 миллиард федеральных рублей на строительство дороги вдоль Байкала, призванной улучшить туристическую привлекательность региона, и, в конечном итоге, способствовать развитию экономики. Однако местные дорожные власти что-то напутали с документацией, в результате проведенный минувшей весной конкурс среди подрядных организаций был признан несостоявшимся. Строительство трассы, которое должно было начаться в мае, перенесено на осень: новый конкурс назначен на начало августа. Пока суд да дело наступят холода, несовместимые с укладкой асфальта. Станислав Белобородов.