Бензокризис

Пока чиновники болтают о снижении цен на ГСМ, топливо дорожает Очередное подорожание на бензоколонках Бурятии всех видов топлива в августе этого года ознаменовало начало новой инфляционной волны, которое уже в ближайшее время может вывести цены на бензин на европейский уровень (с американским уровнем цен мы уже сравнялись). Однако “золотой” бензин ­ полбеды. Есть признаки того, что Сибирь сталкивается c относительно новой угрозой ­ нехваткой бензина. В Бурятии уже к концу года могут начаться перебои с поставками бензина и дизельного топлива. Некоторые независимые нефтетрейдеры уже столкнулись с сокращением объемов поставок с Ангарской нефтеперерабатывающей компании. Августовское подорожание цен в Бурятии привело к тому, что впервые стоимость литра самого популярного бензина марки Аи-92 перешагнула 20-рублевый уровень. Таким образом, цены практически сравнялись с американскими (в США литр марки “стандарт”, аналог 92-го, в среднем стоит около $0,80). Как заявил недавно лидер “Движения автомобилистов России” Виктор Похмелкин, если цены будут расти с такой же динамикой, то уже к середине следующего года литр Аи-95 подскочит до 35 рублей, что будет соответствовать европейским ценам, где за литр приходится выкладывать около 1 евро. Но если для США данный уровень цен является весьма существенным (при семикратном превосходстве в оплате труда американцев по сравнению с россиянами) и вызвал массовую переориентацию на альтернативные виды топлива, стимулировав спрос на экономичные модели, то в России все иначе. Переход на экономичные двигатели, более дешевые виды топлива не стал у нас распространенным явлением. При покупке автомобиля в России лишь в последнюю очередь обращают внимание на экономичность. Объем машины, мощность двигателя и время набора скорости до 100 км пока являются приоритетными. Как говорится, какой русский не любит быстрой езды! Между тем удорожание топлива уже бьет по карману очень многих автолюбителей, которых ценовой фактор останавливает от частых и дальних поездок. “Последнее повышение цен на топливо может похоронить автотранспортные предприятия республики, - считает директор Улан-Удэнского АТП “Центральное” Валерий Красников. - Фактически мы работаем с нулевой рентабельностью, а доля ГСМ в транспортных услугах выросла в 2006 году с 40 до 50%. Поскольку рост транспортных услуг идет с запозданием, последствия роста цен на топливо приводят к уничтожению транспортных компаний”. Действительно, топливная составляющая у транспортных компаний весьма высока, поэтому в стоимости отдельных продуктов, перевозимых автомобильным транспортом, она достигает половины цены товара. Особенно сильно высокие цены на ГСМ бьют по сельскому хозяйству и в целом по рынку продовольствия. Именно рост цен на бензин больше всего разгоняет инфляцию в стране. Но для транспортно-удаленных от центра Бурятии и других сибирских регионов рост цен на бензин закрепляет их экономическое неравенство с западными областями страны, ставя крест на попытках вырваться из числа нищих территорий. При этом с весны нынешнего года федеральные власти как заклинание твердят о том, что они совладают с инфляцией, прося нефтяников попридержать цены. Причем очередное обострение телодвижений Фрадкова и Грефа приходится на тот период, когда цены находятся на пике. Но чиновничья болтовня вряд ли может заслонить очевидный факт - как при наличии богатейших в мире запасов нефти в России, с учетом доходов населения, бензин стоит дороже, чем у импортеров? Например, в Китае, где цена А-93 в переводе на наши деньги стоит 17 рублей за литр. Не в том ли причина, что нефтяники имеют слишком высокую рентабельность, превышающую 40%? Между тем высокий уровень акцизов и прочих налогов на бензин и ориентация нефтяных монополий на вывоз топлива за рубеж стали причиной не только роста цен внутри страны, но и приближающегося дефицита бензина. Изношенные мощности нефтеперерабатывающих заводов в России пока в состоянии обеспечивать внутренний спрос на бензин, однако российские чиновники уже неоднократно заявляли о приближающемся дефиците моторного топлива. Наиболее сложная ситуация в России сложилась с высококачественным топливом - Аи-95 и Аи-98, которое необходимо новым моделям автомобилей. “Мы столкнулись с тем, что наши заявки на поставку с Ангарской нефтехимической компании бензина А-95 выполняются не в полном объеме. Более того, на прошлой неделе в Улан-Удэ вообще возникли перебои с поставками 95-го, - говорит один из независимых нефтетрейдеров Бурятии. - Именно поэтому мы снизили запасы топлива и работаем с колес”. Возможно, причина кроется в двоевластии, которое образовалось на одном из крупнейших российских нефтеперерабатывающих компаний - ОАО “Ангарская нефтехимическая компания”. В настоящее время компания занимается переработкой нефти ЮКОСа и “Роснефти”. Причем если ЮКОС весь ГСМ оставляет для внутреннего рынка, то последняя 70% получаемого на АНХК нефтепродукта отправляет на экспорт в Китай и Монголию. Однако в ОАО “Бурятнефтепродукт” считают, что опасности возникновения дефицита бензина в республике нет. “Поставки нефтепродуктов в Бурятию осуществляются в нормальном режиме, пока нет никаких оснований для волнений. Наше предприятие обеспечивало и будет обеспечивать республику нефтепродуктами в полном объеме”, - говорит заместитель генерального директора ОАО “БНП” Любовь Будкевич. Тем не менее ежегодный рост числа автомобилей в стране уже в ближайшие годы может привести к дефициту топлива. Так, в Бурятии количество зарегистрированного автомобильного транспорта превысило 203,5 тыс. автомобилей. Причем, по данным ГАИ МВД Бурятии, если три-четыре года число автомобилей увеличивалось в среднем на две тысячи в год, то в 2006 году они прогнозируют удвоение прироста. За последние годы в стране не был пущен ни один новый нефтеперерабатывающий завод, а мощности существующих модернизируются недостаточно быстро. Таким образом, дефицит автомобильного топлива в стране не за горами. Означает ли это, что в Бурятии могут повториться уже позабытые очереди за бензином начала 90-х годов? Дмитрий РОДИОНОВ.